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          從“被冤黑”到“澄清”還原你一個真實的野馬

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          從“被冤黑”到“澄清”還原你一個真實的野馬

          發布日期:2016-11-04 作者: 點擊:

          基于模式上的創新,自媒體近兩年的快速成長有目共睹。然而就跟所有的新生事物一樣,在其成長的過程中,也不可避免地出現各種“雜音”。例如常常就有些自媒體,或者受制于條件,亦或者就是為了搏出位,弄出一些經不起推敲的文章,這就與自媒體發展的初衷相違背了。

          忽然發表這種感言,源于小編不久前看到的一篇自媒體稿件。從標題看,這篇稿件確實噱頭十足,具體的內容,則是對當下國內可能會倒閉的5家車企做了一個“神預測”。如果說這篇稿件的作者確實基于對汽車行業亂象的擔心,認真地對目標企業進行了實地調研,擁有足夠強大的數據支持,小編會為這樣的稿件點贊。然而實際情況呢?

          不得不承認,這篇稿件的作者在“對向的選擇上”還是花了些心思的,即找了一些市面上不太知名的車企進行列舉,大多數人看了估計也都“哦哦”了。不巧得很,這5家企業當中,恰好就有一家是小編近期密切關注的對向,并且就在不久前還做過現場調研。從小編了解的情況看,這家車企不僅與“倒閉”二字徹底無關,相反從它的投入和規劃來看,它很有可能成為下一步自主廠商中的后起之秀。這個車企,就是本文的主角--野馬汽車。

          不可小覷的背景:野馬汽車可不是邊陲小廠!

          打開網易新聞 查看更多精彩圖片 >坐在一北上廣的寫字樓里,根據自己日常看到的情景,對一些現象進行主觀臆斷……這樣的做法說出來,想必大家不會感到新鮮吧?前面所說的那篇文章,大抵就是這么操作的。的確,野馬汽車在一線城市無論從曝光率還是知名度都乏善可陳,但這并不意味著它可以被忽視、甚至被冤枉。

          野馬汽車在網絡間的名氣不大,與其過去所面對的市場區域和市場層級有一定關系。其實追溯起來,它的背景也是不可小覷的。野馬汽車的前身,簡單說就是“川汽”,早在上世紀八十年代,就生產過“野馬”和“白鹿”品牌的SUV、皮卡等車型。其中“野馬”SUV在很早,就成為我國免檢產品和“公檢法”系統專用車。在這之后,“川汽”經歷過幾次整合、重組,名稱也由“四川汽車工業集團公司”變成了當下的“四川野馬汽車股份有限公司”。

          在經歷過重組以后,基于體制上的突破與創新、股東方富臨集團的戰略眼光與資金實力,野馬汽車相比過去的川汽已有了本質的不同。對于重組后的野馬汽車,我們完全可以用“新野馬”來稱呼它。大手筆和高規格的投入:一個新野馬正在厚積薄發中

          看到這里,或許你依舊感覺不以為然:川汽又如何,在中國各省的汽車企業,終末走不下去的又不是沒有。那么咱們就來看一點干貨,看看這些年野馬汽車都干了些什么。

          先來看看它之前就已經具備的成都制造基地--占地500畝,年產乘用車8萬輛(不含客車),采用的是羅孚的全套技術,目前是四川省僅有的本土整車制造企業,同時也是四川省“十一五”重點規劃發展的汽車制造企業。

          野馬汽車下一步的看點,其實更在于2011年在綿陽高新區防災減災園破土動工的新廠區。從規模看,這個項目“足夠大”--計劃投資30億,占地1200畝,一期廠房12萬平方米,二期配套產業園、物流、研發中心11萬平方米。目前,傳統動力車型的廠區已批量投產,新能源項目也即將投產。從規格看,這個項目也“足夠高”。新廠區的標準是完全按照世界500強品控管理體系進行的。例如它的焊裝生產線,一期就投入ABB焊接機器人30多臺,并且采用柔性化生產設計;涂裝生產線也大量采用ABB機器人和全球標準的噴涂工藝;至關重要的雙層合車工位上采用了AGV自動引導運輸車。除了這些關鍵工序,其他方面的標準也是如此,例如具體到輪胎安裝,采用的都是英格索蘭公司的五軸輪胎擰緊機,裝配后的檢測線則來自日本彌榮公司……

          以上這些描述確實比較晦澀。這么說吧,從小編參觀生產線現場的感覺來看,野馬汽車在生產裝配環節,已經與眾多合資廠商別無二致。

          現有產品及規劃:“野馬變黑馬”只會是時間問題

          對于一個車企的評價,再多的背景和投入,末了還得落地到產品。從產品格局上,我們也可以大體劃分出一個“新野馬”來,這就是以T70為代表的新一代野馬車型。

          任何一個試駕過T70的人,應該都會對野馬汽車有一個全新認識--這款車的駕乘品質、尤其是底盤的厚重感方面,已經可以與任何一款自主同級SUV(包括哈弗H6、長安CS75、吉利博越等等)一較高下。這可不是光有英國米拉公司的調校就可以實現的,它體現出野馬汽車對于其新一代產品的定位和要求--精品化、同行業極好,這真不是一句簡單的口號。

          銷量方面,T70也絕非很多人想象的那么不濟--月銷3000左右的水平雖然與哈弗H6這些熱門產品比不了,但對于一個(品牌、渠道等各方面處于)成長期的“新野馬”來說,這已經預示著一種即將突破的前兆。

          小編手頭有一個野馬汽車下一步的產品規劃。從車型平臺來說,總共規劃了B平臺、C平臺、M平臺和更遠的預研車型平臺;從產品類別來說,劃分了傳統能源汽車和新能源車。更遠期的咱先按下不說,單說它已經定型的產品,我們就可以對其下一步的成長做出預判。離我們就近的是T80,這款車小編已經看到試裝車了--全原創,外觀相當的出彩,定位和工藝水準都在T70之上,擁有4650×1835×1715mm的尺寸和2665mm的軸距,采用前麥弗遜后多連桿懸掛,動力總成則是2.0T+DCT和1.5T+5MT的組合。一看就知道,這款產品是瞄向熱門的品類而來的,它也將成為野馬汽車下一個重要的“沖量品種”。再往后,還有同樣屬于當下大熱門的小型SUV T60(對應瑞風S3等)和市場已逐步顯露出快速成長端倪的中大型SUV T90(對應傳祺GS8、長安CS95等)。

          結論:對于野馬汽車,能說的信息還遠不止以上這些。例如從小編的了解來看,野馬正在大力加強渠道建設,僅2016年就要實現在全國300多個地市建立500個服務網點。并計劃在華東、華南市場著實推出千店千縣項目。在品牌建設上,野馬汽車也會通過多個渠道(衛視頻道、形象代言人、車展、贊助活動等)來提升知名度和影響力。

          總之,現在的野馬汽車確實已不可等閑視之。假以時日,或許就在明年,它很有可能成為自主品牌領域的一個重要角色。對于這樣一個處于高速成長期、有著美好未來的車企,卻被某些人主觀臆斷地劃歸到可能會倒閉的行列,這難道不滑稽嗎? 


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